波形护栏防撞性能评价标准：
(1)护栏应有良好的导向性能，车辆碰撞后的驶出角度护栏板应小于碰撞角度的60%.
(2)护栏应能够有效地阻挡车辆并对护栏板车辆进行导向，禁止车辆任何形式的穿越、骑跨、下穿护栏.
(3)护栏的最大动护栏板态变形量.
(4)每一种等级的各种形式护栏均应护栏板根据应用路段，按照评价等级相应的车辆总质量，选择小型客车、大型车辆两种车型进行实车碰撞试验。小型客车主要进行车内乘员头部性能指标、脚部护栏板性能指标、腿部性能指标、车体三护栏板方向加速度、车辆运行轨迹等项目的测试;大型车辆主要进行护栏的防撞能力、最大动态变形量和车辆运护栏板行轨迹等项目的测试。
(5)以上评价要素的每一款应满足标准要求，其中任何一条不符合护栏板本标准的规定，护栏板均应视为改种护栏不符合要求，不宜在需要设置改等级护栏的路段上使用。
(6)碰撞后试验车应保持正常行护栏板驶姿态，不发生横转、掉头等现象。
(7)车辆与护栏发生碰撞时应能保证车内乘员的生命护栏板安全不受到严重伤害.
(8)在碰撞过程中，护栏板脱离组件、碰撞碎片(护栏的碎片)或其他护栏上的碰撞物不能侵入驾驶室内及阻挡驾驶员的视线.
刚性护栏最大动态变形量小于或等于10cm;无论是哪一种形护栏板式的护栏，如果用于桥梁护栏，其护栏的最大动态变形最应小于或等于50cm:半刚性三波梁护栏最大动态变形量小于或等于75cm;半刚性双波梁护栏板护栏最大动态变形盈小于或等于lo0cm;柔性护栏可根据其安装位置参照半刚性护栏最大动态变形量的指标。
它们之间连接的具体处理如下:在防阻块与立柱间锚栓连接的准确位哭，让防阻块与立 柱单元共用一个节点，保证防阻块和立柱在锚栓连接处的6个自由度上变形协调一致;在其他节点上，以防阻块节点不能穿透立柱正面为原则，将防阻块中所有可能发生穿透现象的节点都与立柱的相应节点在立柱正面法线方向上进行祸合。
波形护栏防撞性能：
波形梁高速公路护栏板与防阻块的连接作为重要的承力和传力构件，波形梁公路护栏板与防阻块之间必需紧密连接，但考虑到标准中规定护栏板与防阻块之间采用普通螺栓连接，为真实模拟实际情况，本文采用无质量焊点来模拟螺栓连接。防阻块与立柱的连接防阻块要传力给立柱，就必须要保证它们之间的良好连接。
高速公路护栏板立柱与地面的连接只有将立柱与地面的连接完好，才能保证立柱将力传递到地面。它们之间的连接处理如下:将立柱与地面的相对应节点合并成一个节点，合并时以立柱节点位置为基准，这样就保证了立柱与地面的完好连接以确保。
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